W swoim przeglądzie transportu morskiego na rok 2021 Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) stwierdziła, że obecny wzrost stawek za fracht kontenerowy, jeśli się utrzyma, może do chwili obecnej spowodować wzrost światowych cen importowych o 11%, a cen konsumenckich o 1,5%. i 2023.
1#. Ze względu na duży popyt, a także niedobory sprzętu i kontenerów, zmniejszoną niezawodność usług, zatory w portach i przedłużające się opóźnienia, niepewność w dostawach w dalszym ciągu rośnie, a stawki za fracht morski prawdopodobnie pozostaną wysokie.
2#. Jeśli obecny wzrost stawek za fracht kontenerowy będzie się utrzymywał, od chwili obecnej do 2023 r. światowy poziom cen importowych może wzrosnąć o 11%, a poziom cen konsumenckich może wzrosnąć o 1,5%.
3#.Według kraju, wraz ze wzrostem kosztów wysyłki, wskaźnik cen towarów i usług konsumenckich w USA wzrośnie o 1,2%, a w Chinach o 1,4%.Dla małych krajów, które w celu zaspokojenia większości potrzeb konsumentów opierają się w dużym stopniu na imporcie, mogą stać się największymi ofiarami tego procesu, a ich ceny mogą wzrosnąć nawet o 7,5%.
4#. Ze względu na dystrybucję w łańcuchu dostaw najbardziej wzrosły ceny produktów elektronicznych, mebli i odzieży, przy światowym wzroście o co najmniej 10%.
Wpływ wysokich opłat za fracht będzie większy w małych rozwijających się państwach wyspiarskich (SIDS), w których ceny importowe mogą wzrosnąć o 24%, a ceny konsumenckie o 7,5%.W krajach najsłabiej rozwiniętych (LDC) poziom cen konsumpcyjnych może wzrosnąć o 2,2%.
Pod koniec 2020 r. stawki frachtu wzrosły do nieoczekiwanego poziomu.Znalazło to odzwierciedlenie w kursie spot Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Na przykład kurs spot SCFI na trasie Szanghaj–Europa wynosił mniej niż 1000 dolarów za TEU w czerwcu 2020 r., wzrósł do około 4000 dolarów za TEU do końca 2020 r. i wzrósł do 7552 dolarów za TEU do końca listopada 2021 r.
Ponadto oczekuje się, że stawki frachtowe pozostaną wysokie ze względu na utrzymujący się duży popyt w połączeniu z niepewnością podaży i obawami dotyczącymi wydajności transportu i portów.
Według najnowszego raportu Sea-Intelligence, kopenhaskiej firmy zajmującej się danymi morskimi i doradztwem, powrót do normalnego poziomu frachtu morskiego może zająć ponad dwa lata.
Analiza UNCTAD pokazuje, że wyższe stawki frachtu mają większy wpływ na ceny konsumenckie niektórych towarów niż innych, zwłaszcza tych, które są w większym stopniu zintegrowane z globalnymi łańcuchami dostaw, takich jak komputery oraz produkty elektroniczne i optyczne.
Czas publikacji: 30 listopada 2021 r
